3月5日，廣西藤縣的潯江寬闊壯美。10時(shí)許，隨著最后一段鋼箱梁焊接完成，由在鄂央企中交二公局一公司承建的廣西平岑高速公路藤州潯江大橋?qū)崿F(xiàn)毫米級(jí)合龍，主體結(jié)構(gòu)貫通。

這座廣西最高橋塔造型獨(dú)特，238米高的“三角塔”獨(dú)立江中，像雨傘一樣“撐起”橋梁。“奇特的斜拉懸索協(xié)作體系，造就世界首座獨(dú)塔空間纜斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。”中交二公局項(xiàng)目部副總工李博漢介紹，大橋巧妙結(jié)合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點(diǎn)，在橋塔近端采用斜拉體系，遠(yuǎn)端采用懸索體系，中間設(shè)置80米的交叉區(qū)以實(shí)現(xiàn)雙體系過(guò)渡。 他說(shuō)，獨(dú)塔雙主跨的橋型，節(jié)省造價(jià)的同時(shí)，也對(duì)生態(tài)影響降至最低，但隨之而來(lái)的是系列技術(shù)創(chuàng)新難題：懸索不再是平行的，而是八字形，如何牽引纜索是新課題；交叉施工復(fù)雜，僅鋼箱梁吊裝就需要3個(gè)方案。

橋梁建造工藝全面上新。主塔建造采用索塔一體化智能建造技術(shù)，在參建深中通道的技術(shù)上推陳出新，蓋梁鋼筋骨架焊接機(jī)器人、前卡式智能張拉機(jī)器人等紛紛上陣。在主纜安裝方面，采用國(guó)產(chǎn)7毫米大直徑空中紡線法架設(shè)技術(shù)，這是我國(guó)首次大規(guī)模使用。它通過(guò)空間纜索牽引系統(tǒng)與紡絲輪相互配合，在1604米的江面上“穿針引線”，成功架設(shè)由6848根鋼絲組成的主纜。

BIM云智造中心管理平臺(tái)、智能拉吊索應(yīng)用、橋梁抗風(fēng)性能研究……目前，一座橋誕生了29項(xiàng)國(guó)家專利、4項(xiàng)省部級(jí)工法。

藤州潯江大橋是平岑高速公路控制性工程，計(jì)劃今年6月建成通車。